О строительстве и промышленности

Группa инжeнeрoв ужe прeдлoжил испoльзoвaть вoздуx из сeми миллиoнoв дoллaрoв для oтoплeния ближaйшиx тoргoвыx цeнтрoв, нo и для oxлaждeния туннeля и пoeзд этo нe дoстaтoчнo. Установка в вагонах кондиционеры, только усугубляет ситуацию, потому что горячий воздух из них выдувается в туннели.

Кроме того, увеличение количества поездов и их высокая потребление энергии, стали причинами для отопления не более семи миллионов долларов. В отличие от московского метро, лондон неглубок, и поезда на нем не оборудованы системой для создания – при торможении поезда ток превращается в тепло, а не возвращается в сеть. На глину оказал влияние город с его асфальтом, тоннели, постоянно прогоняющие теплый воздух. Слои глины, через, которые проходят через туннели метро, долго держит здорово, но, несколько лет назад пришел момент, когда их температура начала подниматься. В метро в Лондоне пытаются решить проблему создания комфортной температуры в летний период – до метро не разогревалось до таких значений, как сейчас.
году, когда из вентиляции выходил воздух, нагревается до 47 градусов. При этом, температура 32 градуса летом не удивляет путешественников. В последние несколько лет станции и тоннеля начали оборудовать системами вентиляции, но это не решает проблему – максимум температуры был зафиксирован в 2006 году.
Ранее на тему: Энергию, распыляемую больших городах, нужно, чтобы вернуться и использовать – проект рекуперации тепла начинает работать в Европе

Возможно, что решение на некоторое время снизить остроту проблемы, но был назначен мэром Лондона приз в 100 тысяч фунтов за радикальное решение, так и остается неизменным уже десять лет. При этом работы холодильных установок потребует массы энергии. К сожалению, не все линии имеют выходы поезда на поверхности, и длина таких участков не позволяет достаточно охладить воду. Еще одна идея – создать в некоторых вагонах холодильники, которые замораживают воду под днищем при движении на поверхности и нет в консоли.